车友都在聊点点畅行功率下降是充满了吗孑先生77
银河L7车主·车龄2年关注充电速度啥时候能优化回来呢以前1.1.12版本之前的时候充电功率能上到36KW左右，前面到80%充电功率没有下降很多，也有12KW左右，到90%后才降低到6KW以下，快充情况下从零到充满差不多只需要50min，速度还是很快的，两把游戏就搞定了。后面升级到1.1.15之后充电速度明显有所下降，充满要1小时20分钟左右，比之前多了30分钟吧大概，主要是后半程，充电功率下降太多了，只能维持在6kw，最低到3kw。慢充倒是影响不大，都是2个多小时。
，之前都是特意出去找充电桩充，广东这边一般晚上19:00-24:00这段时间大概1元一度，性价比最高了，半夜的0.5-0.6毛没时间去充，现在充电时间长了之后，就不是很方便了，要去充电的地方等1个多小时不太划算，但是电耗确实低，大概1公里都是0.2元以下了，所以就都是出去吃饭的时候充一下电了。希望厂家后面能把充电时间优化回来，解决一下这个充电麻烦的问题~~~
银河L7车友圈2024-03-2221评论3点赞收藏分享单纯小羊AhM
奥德赛车主·车龄1年关注奥德赛的油耗最低多少？#用车心得🙋🏻 情况介绍
同样的路况，不一样的驾驶习惯，油耗差别很大。跑到亮灯，表显剩余5公里，加满一箱油300块钱。这次跑了约650公里，表显百公里油耗4.5升，剩余里程约150公里，合计应该可以跑个800公里没问题。平时基本都是空载，大多数一个人驾驶，市区地面走走停停，快速路80以下。上海早晚高峰期都拥堵，比较适合混动。
🗒 真实感受
🔎 槽点反馈
风噪有点大，高速到了120发动机动静也大。行驶过程中主驾驶B柱有异响，下次保养去看一下。2.0自然吸气动力不太行，虽然有电机加持，和2.0T高功率的涡轮增压相比，动力响应还是弱很多。不过话说回来，这车的空间和自重在这，开MPV的也不追求驾驶感。
✏️ 独家秘籍
市中心快速路80以下比较平顺，噪音也还行。早上冷车启动比较费油，开个10公里后，油耗逐步下降，单程10至少公里以上，能跑到5个左右。连续20公里以上，能下降到4.3，感觉50-70之间速度行驶最省油，另外，天冷了也费油。遇到下坡路段，现在已经习惯了提前用拨片减速，长一点的下坡基本能把电池🔋充满。估计刹车片磨损会降低很多。以前开轿车，起步都是加油门，路口遇到路灯只剩下几秒钟倒计时了，都是地板油冲过去。现在开这mpv，起步都是慢悠悠，远远看着路口绿灯还有几秒钟，提前就拨片减速了。以前开车总是火急火燎的，感觉现在变成了慢性子了。
奥德赛车友圈2024-03-2010评论72点赞收藏分享无忧的星辰1ti
关注关于充电问题现学了一些知识分享启源两个充电口
慢充口插7孔枪
适应交流电充电桩（220v电表）
快充口插9孔枪，
适应直流电充电枪（380v电表，即三相电）
Q05使用慢充，最高只支持3.5千瓦，虽然市面的交流电充电桩（慢充口），也可以达到3.5，7，11，21kw各种规格，21千瓦1500块就可以买到，但是车不支持，买了也没用，所以送你桩的就是3.5kw,此外，直接买个3.5千瓦随车冲，插在家里的插座上，也可以3.5千瓦充电，和送的桩一样功率，而特斯拉等纯电车，可以使用慢充口达到7kw或以上的功率
至于快充口，只能是使用380v三相电直流电充电桩，直流电充电桩可以达到7，11，21，30，40kw的规格，一千瓦每小时等于一度电，所以这些规格代表每小时可以冲入的度数，例如40kw理论性每小时40度电，启源是18.99度电池，所以理论上半小时内充满，当然只是理论上，实际会有损耗，有的人说达不到广告说的半小时充满，是因为你用了商业21kw桩，当然至少一小时，半小时你得找40kw的商业桩，比较少
直流电充电桩安装有限制，在国家电网你必须能申请到三相电380v电表，有的小区电容限制你永远申请不到，另外直流电桩价格昂贵，查某宝便宜的21kw直流电桩设备也要5000元以上，40kw设备的打底10000块，安装环境限制很多，所以只适合商业使用
此外，去商业充电站，充电时距离过近会抢电能，车多了速度都慢下来，所以离别的车远一点
当然如果你向电业局申请电表，能380v就一定申请380v，一个小区容量有最高限制，先到先得，后申请的永远没机会，以后直流电桩会慢慢价格下降，有备无患
最后，自己安装充电桩后可以通过一下aPP商业共享，不但自己能充电，也能赚钱，有兴趣的车友可以试试，我没有车位是没机会了
长安启源Q05经典车友圈2024-03-166评论9点赞收藏分享问你与我回家
ZEEKR 007车主·车龄1年关注极氪007用车感受#我与007的日常1.驾驶 1月10号大定，然后开始等车中，一直到3.3号我才开上我的小7可以上路。以前的油车是手动挡，区别于驾校里面大众的油车抬离合上坡也可以缓慢上去，这个油车必须给油，没给好就会熄火，最怕的就是那种底下停车场，坡度不高还好，坡度陡的话真的闹心。现在终于终于可以不用担心这个，去外面也不用地下停车场了，极氪007给我的感受就是即使再陡的破也不会倒了(这是来自手动挡的心声，你们可能不理解！)然后再路上给我的直观感受就是稳当，底盘的调教舒适度以及车辆的操控都做到了这个价位的中上水平。
2.充电 前几天跑了告诉，特意开小7去玩再去之前去这边的极充站充电，因为没有车牌只能找物业再又找保安才好不容进地下停车场，这是提车过来第一次充电，恍恍惚惚在那里扫码然后降地锁(我有个疑问，上面显示三分钟没有开启充电地锁会打开，如果我停车慢了或者充电慢了，车子在上面地锁会不会升起来打到电池，有懂的老哥可以告知一下)，每次充电都匆匆忙忙的，然后开启充电。一直在车里坐车，感受充电的速度，来的时候电量是42，从42开始功率直线飙升，30分钟不到就到85了，然后想给它充满一点点，就冲了四五十分钟左右，四十多度的电量，然后结束因为购车有极分再加上首次充电有优惠，三十几块钱极分抵扣了。
3.续航 当我电量充满，我将续航改成动态续航，让我没想到的是90的电量续航只有三六十多，我真的在想怎么回事，我接受不了，我还是改成普通续航吧，安慰一下自己哈哈。不知道高速怎么算折扣，200公里，90度的电量开始，到了目的地还有54左右的电量，目前我还不知道我的小7极限是多少，我感觉我很少将其会跑到极限去，基本到了三四十左右就去补电去了。
4.车机 车子买过来我第一就是想在车行K歌，因为朋友的车是比亚迪的他有一个专属的话筒随车一起的，然后在他的车上每次都会一起K歌，他负责驾驶我们负责K歌，不过只有一个麦克风我还觉得还是少了一点氛围。极氪官方买了话筒是两个的，这点我比较喜欢，然后还送了雷石KTV的vip一年。然后让家人在车上就可以实现KTV自由了。车上的软件我觉得不是很多，AQY我其实用的特别少，反而是哔哩哔哩平时会刷一下视频，就是等人或者在车里需要带一会的时候，基本用车机看电影的时候特别少，所以软件方面也够用。有一点我想吐槽的就是手机蓝牙默认打开，上车基本就会连接，如果车子放的音乐是车机上面的，然后你手机微信来消息了是语音消息，你点开听是听不到的，没有声音，你必须在车里APP里点开蓝牙通话，然后再就可以用手机点开语音声音从车机里面出来了，然后刷抖音也是同样的，我建议极氪能不能把抖音安排上车机呀。
5.灯光 一开始我看到这个车我第一时间想到的怎么不是极氪大家族一致的蛤蟆眼了，其实我觉得蛤蟆眼还可以，反而这个眯眯眼我一直怀疑它大灯行不行，后面我觉得是我多虑了哈哈哈，远光灯我感觉真的矩阵大灯一样，非常的亮。每次开车车辆解锁灯光给我的仪式感真的很满足。
6.空间 驾驶感受给我的空间我觉得足够了，后座我自己也去尝试了，在这个轿车中已经是做的不错的了，有一点我想吐槽就是储物的空调不够多，我觉得还是需要自己加装一点点小盒子之内的东西。
后续我会陆陆续续的告知大家我的使用感受以及一些好用的小功能，希望大家点点赞！
ZEEKR 007车友圈2024-03-116评论5点赞收藏分享一心一意咖啡DTS
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄1年关注提车一周了 说说感受整体用起来还是可以，先说说外观方面，几乎所有的同事看了，都是很惊讶，外观时尚大气，适合年轻人开，配置又高到不要不要的，开了一个礼拜了，有些功能都还没有用过，功能太多，要慢慢了解。
驾驶感受方面：这个已经是第二辆车了，第一辆是手动挡的，开了快十年，我开车比较爱惜，除了正常保养，没有修过任何东西，现在换自动挡，驾驶感受自然提升了很大一节，特别是堵车的时候，真的太方便。我比较喜欢暴力驾驶，动力说有就有，一点不拖泥带水，提速很顺畅，我基本就是上下班用车，来回一百公里左右，都是纯电开偶尔用下油，混动模式的时候，动力响应更快。刹车方面，开始感觉刹车盘和卡钳很小，会刹不住车，单开起来感觉还不错，刹车还是比较线性，开起来很丝滑，不会有刹不住的感觉。
说说不足之处：首先是噪音太大，开起来特别是后面，一直感觉呼呼的风声，经常以为是后面窗户没关好，这次风噪不知道怎么处理的，真的太大了，感觉比我旧车声音还大，还有就是低速行驶的时候，电机声音特别大，不知道其他牌子电车是不是这样的，这样是正常的吗？特别是晚上在车库行驶的时候，我感觉整个车库都是电机发出来的声音，真的感觉特别不好听。
续航方面：纯电可以跑130左右，充满电标156公里，基本跑不到。油提车时候加了一箱油，还没有用完，就是偶尔混动模式用下油，但是也是虚标比较多，油混模式的时候油显也是下降比较快，和实际公里数相差甚远。
最后一张是刚提三天，停在路边，被一个新手倒车挂了一下，气死我了，想骂银，不过车漆还可以，只角上掉一点点底漆，其他地方抛光了一下，几乎看不到了。
长安欧尚Z6 iDD新能源车友圈2024-03-117评论7点赞收藏分享岁月静好0809
领克08 EM-P车主·车龄1年关注四个月8000公里，领克08表现如何？#领克08动态体验四个月8000公里，领克08续航、能耗表现如何？
1.基本信息
9.10大定，10.10日提车，截止目前7962公里。120halo版本。落地价格:20.5
2.购车经历
第一阶段:23年产生换车欲望，换个混动，最开始关注的是比亚迪的汉dmi，试驾过，空间够用，舒适感挺强，但是转弯半径这个感知真的很明显，而且感觉车内前挡玻璃向外看的角度总觉得别扭。
第二阶段:关注汉即将换代，担心背刺（现在来看，汉荣耀版加量降价1w上市，确实背刺），看到海洋网的海豹dmi即将上市，于是继续等待，上市发布后第一时间下定，但迟迟没有试驾车。
第三阶段:海豹dmi已看展车，想着去试驾一下20万的车，恰巧9.8日试驾了领克08，原来关注的预售款20.8-28.8不在预算范围内，没想到当天上市有了惊喜。思考2天后，9.10大定08，退订海豹dmi。
3.驾驶中EMP车型的不同模式的驾驶感受，动力表现和能耗等
（1）EMP有纯电，超级增程，性能，个性化等模式。纯电的话发动机不启动，驾驶感受非常棒，就是一个纯电车。
（2）超级增程模式，有智能保电和强制保电，关闭保电三种模式。我在东北居住，冬天使用智能保电35%，电量基本上在23-32之间徘徊。最近，关闭保电，发现速度70左右，发动机介入，电量在50左右基本上就是混动模式，跑的多了电量基本上也是保持在20-35之间，没再掉下去，感觉好像是08混动终极形态。
分享个点:高速行车，一定关闭保电，用地图设置终点，这时候是真的智能混动模式。
（3）纯电动力，两驱版也够用了，红绿灯基本上第一个冲出。发动机介入，会有一点点动力的减弱，但是感觉还是非常够用的。
（4）能耗表现，在这东北的冬天真的不算是好了，外面零下15度以下，纯电续航5折，0-零下15，纯电6折，0-10度，感觉能到8折。基本上市内一天够用了。
（5）油耗上，我是真的看不懂08的油表续航，可能因为油量感知的滞后，导致08超级增程模式，油表续航要不掉的很快，3-5公里掉，要不好几公里都不动。如果停车一阵，再上车，续航还会增加，只是作为一个参考吧。
4.长途驾驶的省油充电神规划
过年回家算是有长途，330公里，还用充什么电啊，直接加满油，充满电，关闭保电，开启超级增程模式，设置好终点，让系统自动进行电量的分配，非常舒适。
5.EMP车型的补能无忧无虑，有桩可充电
路上发现吉林省确实基本上每个服务区都有充电桩了，但是冬天的充电功率简直不要太夸张，还是别耽误时间冲那点电了，EMP买来就是不想有续航焦虑的。
6.充电体验
家用桩不多说了，6-7kw慢充，每次都是设置100%，不用纠结设置90还是80。
外面充电桩，充过两次，可能冬天的事情，功率太低了，30充到80得一个小时。
最后分享8000公里的费用:
（1）油900
（2）家桩装前用小区充电桩，1块钱一度电:358
（3）家桩电费:700
（4）E充电（国家电网）:25
基本上0.25元1公里吧，挺满意的。春夏秋可能用油会更少。
总之，8000公里的08使用感受还是不错的，驾驶感受也挺好，但是作为第一批新上市的车，还是有一些小问题，例如转向柱十字节，轮胎轴承等。顺便提醒一下，洗车的时候不要一直对着轮胎冲，少停在潮湿的地方。
🌟Flyme Link无界互联 👍
🌟92英寸全彩AR-HUD抬头显示 👎
🌟场景助手 👍
🌟DMC驾驶员监测摄像头 👍
🌟AR增强现实导航 👎
🌟OMC娱乐摄像头 👎
🌟NOA高阶智驾领航辅助系统 👎
🌟零压感舒展副驾 👍
🌟沉浸式智享主驾 👍
领克08 EM-P车友圈2024-02-294评论2点赞收藏分享疯疯填八六
Model Y车主·车龄3年关注2024春节 微长途用车分享（长）#2024春节返乡路大家过年好，给大家拜个晚年啦，今年春节期间的气温比去年提升了太多了，中午的温度甚至高达十几度，对电车来说那是相当的友好，续航不再拉垮，大年初三正好没事，来个说走就走的小短途吧。
车型介绍:
我的车是22款的标续后轮驱动版Model Y，选装了20寸轮毂，60度磷酸铁锂电池包，当时的裸车价为28.8，到了今年3月就满2年啦，作为史上最慢、零百提速6.9秒的佛系特斯拉车型我表示，在行驶了6万多公里之后，表显满电续航由提车时的435km变成了418km，平时我都看百分比，不看这个具体公里数，至于寿命，我觉得能开20万公里就值了，不用去纠结电池这样那样的，又不是不能开
市区➕长途用车都有，我并没有感觉它动力很弱鸡，较市面上大多数采用了小排量➕涡轮增压的车型（甚至于其他品牌的电车）而言，特斯拉的动力输出堪称丝滑且相应迅速，这一点，与绝对动力、马力储备无关，仅仅说他的调教与软件标定，所以说哪怕绝对动力不是3秒级的推背感，但是依然不会让你感觉到开着很无聊。
但你要问我爽不爽？我客观讲，标续肯定没有长续5秒➕四驱爽，更没有YP的又爽又凶残，但是价格在那儿摆着，别说降价哈，就说买车时那几万的差价，看你愿不愿意掏吧，钱是自己的，车是贬值的。汽油车从3缸到12缸的也都体验过了，要说够用？都够用，谁也不是每天出门就秒天秒地的是吧，开性能油车的朋友，也不是脚脚地板油天天炸街的。购车时理性一点，看预算，喜欢哪个买哪个。
能耗续航、补能体验 :
出发地北方城市山西太原，第一站目的地山西阳泉，导航距离100km出头，且高速限速大部分为100km/H，再加上最近白天的气温能达到15度左右，能耗较冬季那是大幅下降。图三可以看到，在行驶了108km之后电量由出发的95%降到了69%左右，表显能耗14.5/100km。在到达充电站之前我提前半小时左右开启了电池预热，所以在SOC 70%左右的时候，插上枪的充电功率立刻达到了83kw，爽啊，几分钟之后甚至达到了92kw，关键是旁边还停着一台比亚迪啊，可能是它快充满了吧，不然特子是抢不过笛子的，最后仅仅用了十几分钟，电量就恢复到了98%，充了18度电，花费了
12.74大洋，不等100%了拔枪走人，本次充电体验非常满意。接下来开始跑电车最擅长的路况，国道➕省道➕乡道，从阳泉出发去往太行一号路平定段，计划就是遛弯，路况好就行，然后就近找个高速口返程。
从阳泉补电后，行驶了大概180km的起伏山路➕畅通国道之后，到达高速口准备走高速回家，导航显示120km左右的高速路程，到家剩余电量预估为30%，真是可以，这一圈跑的没有故意省电，该踩踩，该超超，能耗低的都不习惯了，最后上了高速稍微跑的洒脱了点，下高速剩余电量为26%，表显充电后行驶298km，平均能耗13.1/100km，基本上追平了表显，回程路上后来还开了一段时间暖风，这个成绩，非常满意啦。
虽然带的60度小电池，但是不得不说，特斯拉的能量回收是真的管用，下坡时候真的是往回充电啊，而且充电功率并不低，还有一点就是胎压！！！！！今年冬天贼冷，-20多度，补过一次气，出门这天气温15度，我半中间看了一下，胎压在3.3左右，可能对能耗也气到了积极作用吧。你要说3.3颠不颠？我感觉还行，本来已经很颠了。
辅助驾驶:
由于春节期间特斯拉推送了价值3万2的EAP辅助驾驶，为期一个月，在来回的高速路段用起来就更方便了，AP本身的车道居中和车距控制都很优秀，很放心用起来，变道时不再需要先解除AP再人工操作去打方向，可以在开启AP的时候直接拉动转向灯拨杆去变道了，省时省力了一些，至于上下匝道没敢试，也没兴趣去体验这个了，感觉还是不太靠谱。
【召唤】功能需要在车机点击开启，手机才能控制，找了个安全的地方带孩子试了试，玩个高兴，平时没什么实际意义。【自动泊车】就更别提了，纯粹浪费时间，整得人还怪紧张，试了几次垂直车位泊车，前前后后好几下，多余动作太多啦。左右没车的情况啊，最后停下也不是居中的，也不是正正的，还是那句话，玩儿个高兴也就是。以前用过宝马的自动泊车，停利索，停的也还行，但也是玩玩而已，奥迪的试过，一般般也是，估计都不如自主品牌新势力停的好。
储物空间: 对于一家三口来讲，出门自驾游储物空间是够够的啦，本次短途只带了一兜子零食。之前去远的地方都是前备箱一个行李箱➕后备箱下坑一个行李箱，后备箱正常空间只放一些吃的喝的。
用车总结:
提车马上2年了，行驶了6万多公里，基本上是天天都开车，可以说已经过了蜜月期，当初的判断没错，在这个尺寸级别，这个重量下，model Y给了我相对不错的驾驶体验，开着不无聊，带娃空间宽敞，质量暂时还ok，没啥毛病，对了米其林轮胎也没有想象中的那么不耐磨，现在6万多公里，感觉还能再战2万公里[酷拽
Model Y车友圈2024-02-189评论7点赞收藏分享烟雨君子兰
宋Pro DM车主·车龄2年关注经历两个冬天的小宋宋用车分享22 年大家提车都很慢，有一家 新开的 4S 店问我提不提现车，顶配宋，正好符合我的预期，于是晚上下班去签合同，第二天就提车了。虽然价格过几个月被背刺，但是早买早享受啦。
换车原因：老车可太老了，18 万公里修不起了，而且也抛锚过，冬天车里冷媳妇宁可坐班车。
车况介绍：提车14 个月，里程 17800 公里，HEV 里程 4000 多。加速杠杠的。
能耗分享：首保前家里没充电桩，一直用 HEV 模式行驶，亏电跑几天就去快充一下，每次冲半小时。由于冬季提车，油耗 8 个，比我的燃油轿车还剩当时就很满意。
每天通勤 40 公里左右，夏天那半年可以两天一充，每周发动机自启一次，夏天一共烧油不到半箱。冬天每天都充，但是天冷了发动机会启动辅助空调加热。
我的理解：冬天气温低，电池温度低，内阻升高放电效率下降，空调加热功率也高，大概 3-7 千瓦，所以电池这时候大功率放电属于过放，对电池寿命影响很大。另外电池会加热自己也需要功率，这时候发动机就启动了，空调 PTC 加热就不需要那么大功率，另外发动机启动了也会发电。结果是冬天用 HEV 的车主表显能耗更低。
能耗总结！每个月里程 1300左右，电费 130 左右，冬天 这五个月每月加 200 块钱油。电费和加油记录如图所示。
补能体验：
首保前一直快充，不管电量多少，充满都得 1-2 小时，气温低功率低，时间就长。慢充一直用预约充电，地库没有网络也没有预约失败过挺好的。
推荐大家
充电方便就 EV 模式，偶尔发动机自启就让它保养一下吧。
充电不方便就智能保电 HEV，没油去加油，没电去充电，这样就很省了。
充电一次不充，那就强制保电加记忆，当油车开。每半年去售后校准电池。
辅助驾驶：ACC 真是好功能，去内蒙车少全程开启 ACC，舒服的很。我开车比较谨慎小心， AEB 功能刹车触发不到三次，除了一次是出地库上坡突然出现一个保安触发了刹车外，另外两次都是超车时前车减速了。总结就是都是在我踩着油门的时候触发的。
储物空间：由于我是轿车换的 SUV，所以我的个人感觉就是空间够大，虽然和同级别燃油车比纵向空间不够，宋后备箱下盖板里面有充电机在。不过我把那里改造了，空间也算充分利用了，扳手螺丝刀都可以放进去。而且这个车可以后排放倒，我车里装过 2 米长的小床，这是我的轿车不可能做到的事。
后备箱一直放的东西有两个，一个人折叠小推车，经常取快递用的上;另一个是外卖箱子，是的外卖箱子用来给老婆孩子打包奶茶麻辣烫米线，又能保温，又可以防止洒车里！！强烈推荐才 20块钱用一年了。如图所示！
用车总结：
买这个车我个人是很满意的，因为把它当油车买到手，实际上用电更多，所以没有开燃油车时候的踩油门焦虑。另外我买的顶配有座椅加热，这个功能每年能用半年，真是太实用了，媳妇来月经的的时候也有用！
先说优点
1.
迪子吹过的“快省静顺绿”都是优点，有人问那个绿是环保和咱有啥关系啊，关系的确不大，但是宋没有颗粒捕捉器，嘿嘿。23 款燃油车很多都装了，也有很多人都堵啦。🙁
2.
夏天用电省钱，没有踩油门焦虑。
3.
冬天空调加热很快，通勤很舒服。
缺点
1. 主驾驶门没有小的储物格，来过很多车都有可以临时放手机啥的。
2. 22 款宋只能预约充电。23 款宋有预约用车。这个功能东北很实用，因为电池温度会影响用车体验。
3. 空调只要不吹脚，就会觉得冷飕飕。可能是电车通病吧，发动机不启动车头很凉😬
4. 官方 OTA 太差了，更新慢内容少。好在比亚迪车里开放，车友大神也很多。迪粉桌面，魔法守卫都是很好的辅助软件！
冬季油车建议：
1. 冬天车里一两个人，空调外循环，22 度 2 挡风，吹脚+吹面，不会起雾。南方小伙伴可以打开小雪花，那个是除湿的！
2. 提前预约空调，老 děi 了！谁用谁知道。
3. 冬天天气冷会触发空调，你就让它烧吧，空调感觉更暖和，而且趁机攒一攒 HEV 里程。
4. 尽量不要强制 EV，属于电池过放会影响寿命。烧油也很省。
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宋Pro DM车友圈2024-02-0820评论33点赞收藏分享Pandaxbu
飞凡R7车主·车龄1年关注3000➕公里用车分享#提车日记【情况介绍】
我的第一辆车是手动福克斯，跑了10万公里，基本除了车头重磨前轮，大毛病没有。我住在溧阳，工作周边到处跑，出门一天就是一百公里，一周跑三四天，油费还没得报销，赶上新款R7上市，立刻决定换，刚需就是车要用的舒服，降低用车成本，通勤再也不要手动挡费力。
【买车过程】
买R7之前看了大概有五六款车。先是小鹏G9，过坑的滤震直接让我否了。还看了特斯拉model Y，车肯定是好车，就是看起来像毛胚房，地台也有点高，操控也很好，其实是备选车。还试驾了深蓝S7和比亚迪汉EV，比亚迪是出于销量高，但是全车的塑料感着实让我有点接受不了，深蓝S7就不说了，销售的态度一副爱答不理，可能看我不像买得起的。试驾都没给安排。
后来挑来挑去挑了一个多月，赶上R7上市，生椰拿铁色有点意思，轮毂也看着不错，直接去找销售安排去试驾。有一说一，品牌力不行拿服务凑确实可以说动人，因为在此之前我对R7毫无任何认知，如果没有别人介绍推广，甚至连看网页都没看到过这款车，上汽的营销太烂了。
说说试驾感受，外观和车灯挑不出毛病。内饰是真皮座椅，三联屏，我老婆没说啥基本上也就没啥障碍。掀背的后备箱和空间，也没什么问题。试驾大概40分钟左右，当即下定。感觉有点冲动，但是因为之前试驾很多车，都有各种不满意的地方，所以仔细想想其实也不算冲动。
【提车费用】
我的车型是R7丐版+上市权益
轮毂颜色标配没选配
整车价格18.99万+2000元ARHUD-2000常州地补
购置税免费
上牌推荐自己上180元非常简单，4S店内报价1000
保险 5000，4S办的
落地：19.5W
【爱车初体验】：
外观感受：车身coupe风格，无框车门，前后车灯是贯穿式，比较喜欢日间行车灯，设计的非常大气。还有一个值得说的是电芯并没影响车内后排地台，头部空间比较大，再加上全景天窗，感觉不到压抑，不过后备箱地台高度抬高了。轮胎是21寸封闭轮毂，用的是马牌。
动力感受：我选择的是后驱最大输出功率为250kW，百公里宣传5.8s，实际开起来推背感明显，超车自如，日常用起来基本调到舒适模式，根本用不到这么大的功率。这个车是支持无级调节动力响应和回收动能均可调节，带着家人出行动力响应拉到最左边，加速柔和点，自己开的时候就调到最右边，享受5.8s的加速感。
【总体驾驶感受】
驾驶模式无极调节，调到自己适应的状态，完全没有开电车的感觉，不会晕车，年前长途最长一次跑了504km 车距控制的很好，遇到前车紧急刹车的时候不是急刹，是舒缓减速，这个有一说一，我愿意说他好。堵车的时候，不用一脚刹车一脚油门的来回切换，只不过有时候保持安全车距会被插车道加塞，这点估计是不可避免的。底盘悬架给我的感受就算是中上等水平吧，虽说操控舒适两者不可兼得，飞凡R7在这两者之间兼顾性做的还是不错的，过弯变道支撑也OK，没有多余晃动和过分的倾斜，方向也没有虚位，属于指哪打哪，在比较差的水泥路面时偶尔有共振。
【雪天驾驶感受】
这个冬天遭遇了2次大雪了，对南方来说也属于罕见，远程启动冬日出行，上车基本车暖和了，大雪天驾驶打开雪地模式还是很稳的，没有出现后驱打滑，能耗基本起步30，逐渐降低到24以下，空调+座椅加热，不过有一个缺点还是要提一下，远程没法打开电池加热，开车在打开又等于浪费能耗，没起到效果，这一点还需上汽继续优化下APP。
【乘坐感受】
全车都是双层夹胶玻璃，隔音是真的好，风躁很小，不过毕竟无框车门，高速120还是有点噪音，座椅支持加热通风。后排空间可以，腿部可以全部承托。乘坐没有小板凳的感觉。
【能耗】
目前为止开了三千多公里，主要冬季用车，平均能耗19.7，天气好的时候市区开到过50公里13.6能耗，黄金赛中大型SUV排第十名。用车成本直线下降，充电方面快冲30-80用时大约35分钟，飞凡app上基本涵盖了热门充电桩不必下载过多充电软件，交费时也会优先使用积分抵扣，非常香。
【功能体验】
车机是8155芯片，43寸的大屏非常清晰操作很流畅，布局也算合理，完全碰瓷奔驰，有个有意思的点就是快捷操作设计了一辆虚拟车辆，直接3D操作；还挺好玩的。360影像有2D和3D两种选择搭配上雷达，通过一些狭窄的路，和一些车位也不用担心剐蹭，辅助驾驶的车道保持和车距控制的不错，加速减速也比较轻缓，堵车时候可以说是福音了。还想说一点就是R7的大灯，标配自适应远近光，有点不足就是自动大灯太过灵敏，天稍微暗一点点就自动打开了，观察别的车就没有打开。
【缺点】
1.转弯提前打转向灯360不会显示，必须低速时再次重复操作才能显示；
2.车机APP比较少，可玩性低，不是开放平台，不过最近有破解教程安装高德；
3.停车P挡设置关闭灯光，实际也不会关闭，如果坐在车内休息，需要手动关闭大灯；
4.飞凡手机app有些功能不
飞凡R7车友圈2024-02-0636评论48点赞收藏分享haidafengao
关注聊聊蓝电，聊聊充电，聊聊心得……2023.11月无意之中手机上刷到了蓝电E5，一脸茫然，但从外观看大气，再查查资料才知道啥是赛力斯，啥是弗迪插混系统，才慢慢开始一知半解，冲着这9.98W的价格，查找经销商4S店，整个省会城市包括周边区县只有一家，又是一脸茫然，冲着价格香，联系4s前往试驾，试驾感受还是不错，车外形大气，又是7座，没有购置税，上绿牌不限号，关键价格实惠能满足自己心里价位。
我在省城郊县，城市不大，每天上下班加上日常用车也就10多公里，又有自己的车库能单独申请电表，安装7KW充电设备，这车完全能满足我的需求，尤其是价格优势，试驾后立即交定金定车，一周后提车普通版7座10.18W，加上保险0.37W，免购置税，价格确实香……
为啥没买旗舰版，买的普通版，感觉普通版价格实惠，能满足日常需求，最主要是考虑以后折旧能少损失点，那些说以后换电池就后悔了，混动就是工业垃圾车，我想不用管它那么多，车子总价便宜就是王道，能开5年，6年，或者7年8年，折旧处理车子不心痛，哪怕报废处理收回一点点也不心痛，比较购车总价便宜，管的你说这车服务站少，电池容量小，续航少，发动机功率小，是风光某型号改的等等，等等……都无所谓，这车价格实惠才是我认为的王道，能满足日常需求，折旧不心疼……
这车没有快充对我来说无所谓，我有自己的车库，去国家电网申请了独立充电桩电表，高峰8毛多一度电，平峰5毛多一度，低峰晚上23点——7点0.236一度电，2毛多一度电香的很，一晚上慢慢充2毛多的电，设置好充电时间，结束时间(车上有设置)，我在网上购买的3.5KW的充电设备(可以安7KW)，一晚上2-3小时充3元钱的电就能充满，除去强制保电25%，能行驶75公里左右(不开空调)，投4分多一公里，一公里5分钱以内，我又蒙了，香的我感觉这也太便宜，太实惠了……
每天上下班不超过10公里，日常城区使用，冬天偶尔开开热空调，平均3-4天充一次电，平时基本用电，使用2个月才行驶了1千多公里，电费才用了不到50元，这样的使用费用，确实很香，也加了200多的汽油，偶然到城外使用混动，毕竟还是要给发动机跑跑磨合，混动模式下，一般30迈内都使用电，超过30发动机就介入和电机相互互补提供动力。
使用了2个多月，谈谈心得，这车外观大气，车内空间也大，后面7座一直没机会使用，驾驶感受总体还是不错，现在还在磨合发动机，冬天冷车发动机启动声音有点大，温度起来后要好的，热空调毕竟烧电的，打开后一般2分钟左右来热风，冷空调只能夏天再试，还未跑过高速，打算过年期间去小跑一下。
这车对我来说能满足日常需求，又可以体验纯电，混动驾驶模式，最最关键是入手价格合适，不要去想几年后电池耗损或换电池，不要去考虑车辆后续其它问题，现在的车基本6-10年大几率都换了，价格总价便宜是王道，能满足自己日常需求，以后换车折旧能接受回收价格或直接淘汰都能接受。
最后，各位道友，如果你有自己的车库或车位，又能安充电设备使用低峰平价电，生活的城市又不是很大，又想开7座SUV，想体验纯电和混动，以后换车时折旧也不心痛，最最关键是钱包票子也不多，比起那些几十好几十个W的车(以后折旧心都在滴血)，抛开蓝电E5的一些缺点，个人感觉这车确实有点香……
胡乱写了一些，各位道友勿喷，谢谢
蓝电E5车友圈2024-02-0146评论39点赞收藏分享凯迪不拉客1988
关注不懂就问，雷克萨斯到底算不算豪华品牌啊？上次去试驾的es300行政，形式静谧性并没有外面吹的这么好，双层玻璃+主动降噪感觉就是摆设。发动机噪音太大了，相同路段可能就比我xfl好那么一点点，我轮胎还是陪耐力噪音大的一批。 然后旁边就是奥迪4s，试驾了A6 ar，踩上油门的那一刻，我就知道就是它了。es动力够用是够用，我爸第一辆老侉子90匹都能用，有啥不够用的，但是就是开着没意思，相同的试驾路段，我A6 ar来来回回开了四五遍舍不得走，es开一段就腻了。。 感觉雷车只有两个优点，一是保值率确实高，因为技术成熟且老旧，所以开不坏省油动力弱反而成了“优势”了；其次是各种机械用料很差但调教的“貌似”很高级，都他妈吹出来的玩意； 缺点严重的估计会让你吐血 1.知道ES到底算什么级别的车吗？估计开雷车的人自己都没整明白，其实他属于B级车（就是和34C一个级别），但是它高明的地方在于雷车的公关让自媒体鼓吹误认为ES是和（56E）一个级别的C级车，这样它的加价行为可以让消费者误认为价格觉得并不算高啊，你看我比（56E）便宜啊，“品质”还高呢。为什么我敢这么说，因为直接去车长和轴距尺寸就知道了，ES长度比34C稍微长一点，但是轴距反而和34C差不多，但是远不如56E，这个数据谁都能看得到，只是没人关注而已。 NX到底是什么级别呢？其实应该算紧凑型SUV,是不是经常有人以为它是中型SUV和X3,Q5L等一个级别呀？你看他顶配是不是都卖到50多万了？同样的道理。 RX到底算什么级别？很多人以为它是和X5一个级别的中大型SUV，但是其实它只是和X3,Q5L一个级别。 总结一下营销策略方面，雷车就是有这样的高明的营销手段，让明明低一个级别的车卖更好级别不到的价格，这样消费者还觉得超值！高，实在是高！！！但是以低一个级别来看，是不是雷车卖的比BBA还贵啊？ 底盘严重减配，雷车ES，NX和RX，甚至200万的LM商务车用的底盘材质都是铁质（成本450元），远远落后同级别豪华车（铝合金双叉臂4000元）应有的水准，底盘质量越大，越影响操控性；车轮上的羊角也基本都采用低成本的铁质羊角，连十几万的国产车都用铝合金羊角，铁质羊角的散热性较差，连续刹车会导致刹车性能下降。 上次去试驾的es300行政，形式静谧性并没有外面吹的这么好，双层玻璃+主动降噪感觉就是摆设。发动机噪音太大了，相同路段可能就比我xfl好那么一点点，我轮胎还是陪耐力噪音大的一批。 然后旁边就是奥迪4s，试驾了A6 ar，踩上油门的那一刻，我就知道就是它了。es动力够用是够用，我爸第一辆老侉子90匹都能用，有啥不够用的，但是就是开着没意思，相同的试驾路段，我A6 ar来来回回开了四五遍舍不得走，es开一段就腻了。。 问题是还.喜欢糊弄中国消费者，搞笑的加长轴距，说起RX,雷吹们自己去看看那个搞笑的450HL,在地球上第一次看到加长版车型轴距是和短轴版是一样的，等于加长的只是个屁股而已，雷克萨斯真是会省成本，连重新开模的钱都省了，这样意味着车身整体安全性直线下降，因为他打破了原有正常的比例，硬是给你拔长了，太有意思了。 动力不动力就不说了 最低配裸车29Ｗ 加价1-3Ｗ 底盘悬挂半点铝合金都没有 前下摆臂还是麦弗逊 搞笑呢 这玩意儿就是品牌溢价太高太高。别扯什么进口 税什么 林肯没进口？人家什么价？什么用料？ .油箱减配，雷车喜欢采用95%车企都不会用的铁皮油箱，来降低成本，铁皮油箱发生事故碰到火星容易起火，那个该死的NX和200万的LM还在用铁皮油箱，连10万块的国产车都用了工程塑料油箱了。 主动安全配置形同虚设，现在豪华车都有配备主动刹车功能，有专业测评自媒体（东门柯基）测试了所有主流车型，雷车实在太差，下到ES，上到200多万的LX570都一样，人家都怀疑这车到底有没有主动刹车功能！！！归根结底，美规版的雷车是真的不错的，而且国外测试下来确实也给力，但是进口到国内后就喜欢坑中国人，连主动刹车也给你降低了标准。 最重要的，机械严重减配，雷车的NX和RX分别喜欢使用低成本的CVT变速箱或者技术落后的6AT变速箱（说白了都是便宜的变速箱，反正也不容易坏），CVT变速箱的机械属性导致它不适合高功率和高扭矩的车子，如果经常暴力驾驶时间久了极其容易出故障
雷克萨斯ES车友圈2024-02-01评论点赞收藏分享pope
飞凡F7车主·车龄2年关注提车+34000km行驶日记#提车日记油换电 首批F7
【情况介绍】
我的第一辆车是手动挡骏捷，跑了18万公里，基本除了摇窗机和发电机，大毛病没有。我住在嘉定，偶尔回常州。在上海早晚7：00-20：00，单程两个小时，偶尔还被挤上高架，吃了一些罚单。去年赶上上海最后一波绿牌，立刻决定换，油换电，刚需就是绿牌，通勤，再也不要手动挡费脚脖子。
【买车过程】
买F7之前看了大概有五六款车。先是小鹏P7，我一米八三，略胖。后排空间和后备箱的空间直接让我否了。还看了特斯拉model Y，我老婆坐进车内看了一会就把我喊走了，车肯定是好车，就是看起来像毛胚房，地台也有点高，没试驾就不说操控了。还试驾了深蓝S7和比亚迪汉EV，比亚迪是出于当时宣传的爱国情结，整天和体制内的人打交道，我也心动过。但是全车的塑料感着实让我有点接受不了。
后来挑来挑去挑了一个多月，在逛商场的时候，看到了 F7展车，生椰拿铁色有点意思。轮毂也看着不错，销售看我有点意思，追着安排去试驾，也可以上门试驾，就约了上门。有一说一，品牌力不行拿服务凑确实可以说动人。因为在此之前我对F7毫无任何认知，甚至连看网页都没看到过这款车。上汽的营销太烂了。
【提车费用】
提车时间：2023年5月26日
提车车型：F7丐版+两个选装包
轮毂颜色标配没选配
整车价格：249900 减了12000选装+20000嘉定补贴
购置税免费
上牌推荐自己上120元非常简单，4S店内报价1000
保险 6200返2000 补贴5000
落地：215000
【爱车初体验】：
外观感受：无框车门，前后车灯是贯穿式，比较喜欢日间行车灯，设计的像个眼睛一样非常犀利，是那种韩国欧巴的眯眯眼，有种说不出的迷人。还有一个值得说的是电芯并没影响车内后排地台，头部空间比较大，再加上全景天窗，感觉不到压抑。轮胎是标配19寸封闭轮毂，用的是米其林ev。
【动力感受】：我选择的是后驱最大输出功率为250kW，百公里宣传5.7s，实际开起来推背感明显，超车自如，日常用起来基本调到舒适模式，根本用不到这么大的功率。这个车是支持无级调节动力响应和回收动能均可调节，带着家人出行动力响应拉到最左边，加速柔和点，自己开的时候就调到最右边，享受5.7s的加速感。
【驾驶感受】
从提车到现在我跑了34000公里。驾驶模式无极调节，调到自己适应的状态，完全没有开电车的感觉，不会晕车，1.4升级以后，多了舒缓模式，晕车感几乎为0.我自己跑过最长1400km 车距控制的很好，遇到前车紧急刹车的时候不是急刹，是舒缓减速，这个有一说一，我愿意说他好。堵车的时候，不用一脚刹车一脚电门的来回切换，只不过有时候保持安全车距会被插车道加塞，这点估计是不可避免的，毕竟哪个老司机自己开也不可避免这种情况。悬架给我的感受就算是中等水平吧，毕竟操控舒适两者不可兼得，在比较差的路面时有共振，操控还可以，过弯变道支撑也OK，没有多余晃动和过分的倾斜，方向也没有虚位，属于指哪打哪。
【乘坐感受】
全车都是双层夹胶玻璃，隔音是真的好，风躁很小，座椅支持加热。但方向盘没有加热，最近上海降温厉害，还是能感受到没有方向盘加热的舒适度。不知道是不是因为是米其林轮胎，胎噪真的小，几乎感受不到噪音。后排空间可以。我是一米八三，略微胖，腿部可以全部承托。
【能耗】
目前为止开了三万多公里，几乎包含了所有的驾驶场景，平均能耗15.9，市区基本在14以下，稍微注意点甚至能达到10以下，动态续航比标称CLTC还要出几十公里。用车成本直线下降，充电方面快冲30-80用时约35分钟，飞凡app上基本涵盖了热门充电桩不必下载过多充电软件，交费时也会优先使用积分抵扣。
【功能体验】
车机是8155芯片，43寸的大屏非常清晰操作很流畅，布局也算合理，有个有意思的点就是快捷操作设计了一辆虚拟车辆，直接3D操作；还挺好玩的。360影像有2D和3D两种选择搭配上雷达，通过一些狭窄的路，和一些车位也不用担心剐蹭；还想说一点就是F7的大灯，标配自适应远近光，有点不足就是自动大灯太过灵敏，天稍微暗一点点就自动打开了。最近OTA升级了1.4，这些车机系统也都同步做了升级，没有特别大的感触，就是音响感觉没有以前好了。
【缺点】
1. 重点说说这细节做工，开了半年，我的方向盘一点钟方向自然掉渣。去售后店检测，愣说是我自己使坏了。佛系车主说的就是我，不闹不黑不争论，开到外面小店600块钱补漆修好。
2. 车机APP比较少，可玩性低，苹果手机不能支持，1.4升级以后特意买了个oppo手机伺候车机系统。
3. 停车P挡设置关闭灯光，实际也不会关闭，如果坐在车内休息，需要手动关闭大灯.
4.悬挂在超长破碎路面显得有些硬，处理整个悬挂回弹有点不够老道，号称上汽投资的10亿湾域系统没有感受到。
感谢圈主，泡了车友圈半年多了，一些心得
飞凡F7车友圈2024-01-2313评论38点赞收藏分享爱家星空1a3
关注小鹏G6的真实充电速度第一次开电车，不知道其它车的充电速度怎样，今天在天平架公交站试了下超充，大约10分钟充108公里。最高功率140kw左右
90％后速度有所下降，发现一个奇异的现象，电流居然突然会跳到零点几安 ，一会又跳回来
97％的时候变成14kw，剩下六七分钟充满那样
其它电车超充速度怎样？欢迎留言
小鹏G6车友圈2024-01-1136评论10点赞收藏分享甘肃仕通五菱宝骏
关注豪横的五菱星光最近提了一款新车，朋友们都鼓动着我带他们出去溜溜，其实我也是这么打算的，都说新车买来需要拉练拉练，磨合一下和它的感情，这不机会就来了，五菱星光这歀车搭载1.5L106马力发动机，最大功率78KM，前置单电机177马力，匹配1档DHT变速箱，高车车速145公里，混动技术，高速用油驱动，低速电机驱动，支持快充0.5小时充满百公里3.6升汽油，满油满电续航达到1100㎞，不用担心续航的问题，五菱值得信赖，这款车我觉得最大的亮点就是车身，号称国产的科尔维特，炫酷外观，超跑车身，10万级的最帅轿跑没有之一，哈哈，前脸翼动式进气格栅，搭配穿透式日行灯带，逼格拉满，18村星旋轮毂，低滚阻静音轮，回旋镖贯穿式尾灯，超大溜背造型，全车隐藏式门把手，驶起来风阻系数更低，夜间辨识度极高，不愧是五菱，真是我喜欢的款，接下来说说试驾感受，后排座椅舒适性还不错，乘坐起来没有明显的颠簸感，四轮独立悬架还是不错的，整辆车的隔音效果也是很不错的，胎噪很轻，最最主要的事可油可电，说的再多我觉得还是得亲自到店试试才能感觉到，预算10万块，我都快要做首保了，五菱玩起高级感就说还有谁，真是人民需要什么五菱就造什么，还有这款车的后备箱着实大，一般轿车的后备箱就一点点，但是这款不得不说是真的牛啊，我亲自试了一下，我整个人都能躺进去，不说了，我要去耍啦！
宝马3系车友圈2024-01-05评论点赞收藏分享自由蜻蜓1z3
哪吒U车主·车龄3年关注从哪吒N01到哪吒U探火版买第一辆车从疫情开始以后，县公交车停运，首先看了长城新能源，然后看了比亚迪和奇瑞，8万以内的车，刚开始的时候都有360影像，我开了老头乐4，5年，所以想换台新能源车上开开，哪吒销售说的比较实际，我就买了第一辆哪吒N01.售后也比较实在，表现380公里能跑到三百四五公里，高速时速100，开200左右公里，还剩100，2021年，我爸去世，从保定开到四川资阳，1700公里左右，用50多个小时，正月十几，温度零下十几度，每次充电要两小时40分钟，车用了一年多时间，避震效果差了很多，加上我爸去世，每年要回去一两次，21年下半年我换了哪吒探火版，开车回家要三十个小时左右，充电50多分钟都充满，哪吒汽车换了售后和销售以后，服务直线下降，夏天空调不制冷，只拆下护板清洗空调，一点都不用，那十几次以后给我办了个好一点的制冷机，我好了一点点，40公里以后不制冷，再开个十多分钟又制冷了，不像以前开到40公里以后都不制冷，360影像一直都没修好，只要下雨以后电量40%以下都是黑屏，买车已开了一个月以后360都不好用了，开了两年，只给我把前面显示线换了，刚开始售后比较好，续航比较扎实，我每开的地方都和别人对比一下，和别人说说这哪吒续航多好售后服务多好，现在遇见别人，我只能说哪吒买不得，我都给哪吒介绍客户就十几个了，改款以后我都没敢介绍了，哪吒做营销少点，把车做好售后服务才是正事儿。
哪吒U车友圈2024-01-027评论4点赞收藏分享蜗牛快跑
蓝电E5车主·车龄1年关注#提车日记【购车经历】
坐标北京，资深程序员一枚，平时出行主要靠公交地铁，在工作地需要用车的地方很少。今年国庆回老家时，因为没有车出行受限，很多地方去不了，因此下定决心买车。
回到北京后，先后看了比亚迪宋pro dmi、本田xrv、瑞虎8pro phev等几个。因为瑞虎8优惠力度较小，且多档插混机械结构太复杂，担心容易坏，对比主要放在宋和xrv上。
相对宋pro dmi，xrv的车机系统明显落后，且宋的外观比xrv明显强很多，可油可电，尤其是在城市堵车的时候，油耗优势非常明显。
从老家回来后，上述几个车都约了试驾，一圈下来，宋的后排像板凳，地盘很硬，xrv价格坚挺，说啥不降价，一直在纠结和犹豫中。
后来很偶然的机会看到了蓝电E5这款车，宋pro dmi同款动力总成，纯电续航110km，7座中型suv只要998，一下子就被吸引了。
因为当时北京没有销售点，最后联系了老家的4s店，给的报价相当不错，臻享版裸车11.4，落地11.8.
【使用感受】
得益于弗迪动力加持，整车动力十分强劲，尤其在城市道路超车和红绿灯起步时，动力随叫随到，优势明显。
底盘方面，个人感觉比宋要强一些，坐在后排没有明显的震动感，过沟沟坎坎时也很平稳。
车机方面，自带语音能识别简单的命令，如开窗，开空调等，音乐有酷我，看视频的话车机预装了爱奇艺车机版，可以通过语音打开。
【油耗】
目前总里程两千出头，因为没有充电条件，所以主要以hev模式行驶。
城市高架路段，平均时速80左右，油耗5.8.
高速路段，时速100时，油耗6.5左右；时速120，油耗7.2左右。
市区堵车工况下（全程15km耗时1小时），秋季7.3左右，冬季开空调9个左右。
【充电】
在7kw充电桩充电，大约2小时从25%充满；使用随车赠送的充电枪，大约11小时充满。
因为随车充电枪功率太低，在天气冷的时候无法激活充电，一直显示电池加热中。后来和厂家联系，给免费换了一个，这点值得点赞。
【优点】
最大的优点是价格，这个价格真的没对手。在价格优势面前所有缺点都不叫缺点。
其次是弗迪动力的第4代dmi动力总成，这套系统可靠性、经济性都是经过大量验证的，虽然蓝电是个新品牌，但他的心脏够强。
车内智能化系统也是一大亮点，12扬声器，360全景，hicar视频通话，蓝牙钥匙，空气净化，车侧
最后是车内空间，蓝电E5第二排和第三排放倒后，躺下一个一米八的成年人毫无压力，露营什么的都很方便。
【缺点】
冬季制热消耗大，这个应该是所有插混车的通病，早上刚启动的时候，因为没有热泵空调，发动机水温还没上来，电池加热和车内热风都只能靠PTC，在车刚启动的十来分钟内，功耗可以达到8kw左右，名副其实的电老虎。
这个时候即便一直启动着发动机，电量也是在下降的，而这部分下降的电量又需要发动机烧油补上来，会导致油耗大幅增加。
第二个是没有快充，现在城市里慢充越来越少，没有快充接很不方便。不过据说官方以后会推出快充选装包，希望能解决问题。
第三个是车机自带的地图没有红绿灯读秒，个人感觉红绿灯读秒还是很有用的。
蓝电E5车友圈2023-12-2512评论6点赞收藏分享AITO北京赛力斯直营店
关注冬季电车续航不用慌
近日，某三方车评机构在黑龙江漠河开展冬测活动，并发布测评结果在汽车行业引起热议，包括华为问界、长城、吉利、特斯拉在内的多家车企对此发声，质疑其测试标准不够规范、科学严谨。 “哗众取宠”的评测标准着实让人看的眼花缭乱，测试过程和数据不够科学不够透明，存在误导广大车主嫌疑。在严寒的冬季，还不如掌握一些新能源汽车的冬季保养妙招来得实在，毕竟我的爱车我更“懂”，电池续航提升也有一些妙招。
随着冬季的到来，气温逐渐降低，尤其这两天冷空气来袭，江南大部分地区的温度达到了零下5度左右，更不必说我国北方大部分区域。这种极端天气现象对燃油车主顶多意味着热车时间延长，但对新能源汽车车主就不那么友好了，气温过低情况下电动车电池的续航能力比起油车就要差一些了。冬天对新能源汽车续航里程或多或少有些影响，虽然这个现象已被消费者有所接受，但是对于如何在冬日里保护汽车的电池，其中也有一些学问，有效延长汽车的续航里程，我们需要了解更多一些？
一、冬季坚持“随用随充” 最好能在室内充电
1、随用随充，用完即充：冬季气温低，对新能源汽车的电池有不利的影响，会导致电池的容量下降、充放电效率降低、内阻增大等问题，从而影响新能源汽车的续航里程和动力性能。因为纯电动车的电池大部分都是锂电池，冬天蓄电池的电池活性会有所衰减。最明显的现象就是充电电流下降、存在充电接受能力差、充电时间变长等问题。新能源汽车要养成当天使用当天充电的习惯，做到随用随充，用完即充，避免电池过度放电，造成电池损伤。
2、选择温度较高的环境下充电：冬季充电时要注意温度，尽量在温度较高的环境下充电，如室内、地下车库等，避免在寒风中或雪天充电。同时在冬季寒冷情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样才有利于保证充足电，延长蓄电池的使用寿命。
3、室外尽量选择朝阳光地方充电：如果没办法必须在室外充电，我们选择一个朝向太阳方向的充电区域进行充电，这样不但可以帮助电池处于一个较高的温度，还可以使得驾驶舱内有着比户外更高的温度。
所以，无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境（如地下停车场、封闭性车库等）。把车放在室内停车场这种温度较高的地方进行充电，充电的效果会更好，这有利于提升动力电池的活性，一方面减少续航里程损失，另外充电效率、充电量等指标也比低温环境下更好。
温馨提醒：最好在电量剩余20%-30%左右时开始充电，尽量避免在电池电量过低时进行充电，因为这可能会导致电池过度充电。
充电时还要注意以下几点：
- 使用正规的充电桩和充电线，避免使用不合格的充电设备，造成电池过充或过放，影响电池的寿命和安全性。
- 不要在充电过程中打开车门或启动车辆，避免造成电池的短路或火灾。
- 不要在充电过程中使用大功率的用电器，如空调、暖风、音响等，避免造成电池的过放或过热。
- 不要在充电过程中接触电池或充电设备，避免造成触电或电击。
二、出行前再次充电给电池预热
经过一夜的停放冷却，电池已经凉透了，电压降低，BMS就会自动向下修正续航，然后就出现了所谓的“掉电”现象。出行前，再次启动充电，给电池预热，“掉电”现象就不会出现了。在充电的过程当中电池会逐渐升温，等充满电的时候再使用，电池就能够在良好的状态下工作。
不要过度放电：如果电量低于20%了还继续使用车，那么会对电池造成巨大的损耗，尽管现在新能源车都有过充过放保护，但还是要在电量接近20%时，及时充电。
三、座椅加热比开空调更省电
电动汽车不像内燃机汽车，内燃机汽车发动机燃烧的尾气余温通过热交换到空调，从而实现空调制热效果，冬季的时候空调反而不耗油。但是电动车就不一样了，电动车的暖气完全靠电池的电力通过加热棒加热的，暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要一股脑的把暖气开到最大，这样不利于你的续航。
面对冬季的冰霜与严寒，与其等待空调慢悠悠地为车厢加热，不如马上开启车上的方向盘加热功能与座椅加热功能，这样不仅能更加快速让您在车内暖和起来，也能为您的爱车节省更多电量，毕竟空调要为全车服务，发散出无效热量较多，会消耗更多电量。
在驾驶过程中，应该合理使用空调，避免长时间开启空调导致电池过度消耗。
据说，某三方车评机构测试过程中，部分车辆空调开到30多度并且把车窗全打开，这种行为就是将电车寒冷的劣势无限放大，达到不可告人的目的，然而另外一部分车型的车辆将空调调低并且关闭车窗。这种行为引起网上一片喧哗和谴责，这种充值排名的行为招来多家头部车企的一片讨伐。
四、保持良好的驾驶习惯
1、优雅用车，节约能量
在冬季驾驶纯电动汽车时，要注意匀速行驶，避免急加速、急减速、急转弯、急刹车等激烈驾驶方式，这些方式会消耗更多的电能，降低续航里程，也会对电池、轮胎、制动系统等造成损耗。
问界M7车友圈2023-12-22评论1点赞收藏分享菜菜的果子
汉EV车主·车龄2年关注测试把汉ev电放完，别试了太费劲自从升级v1.5以后，总感觉车况有点不太正常。我的506版本以往轻松跑上600km。但是最近极限跑上480km都费劲。抛开天气冬天的原因。去年冬天我的车正常跑480km是很轻松的。看了一下车的电耗，也不高啊，和去年差不多。怎么续航就少了呢？
结合论坛里到很多人在说锁电什么的。我想给我的车做个满充满放试试。
不试不知道，一试吓一跳。
首先我在路上跑。我先在高速路上把电量跑到剩余5%，然后在小区外面的小路上转。结果这一转就转了我接近1个小时…最后5%的电量扎实的惊人。最后5%到1%电量跑了30km！！
直到剩余电量1%，显示续航还有7km。我把车开进了地下车库。继续转圈圈。这一转又是10分钟…终于把电量跑到了0%，显示续航还剩3km。（我记得更新以前，续航最后一点点的时候就不显示了，显示--两根短线。但这次电量到0%了都还有剩余里程）
电量剩余0%以后，我把车停在车位上，继续把空调制热调到high档，以4kw的功率放电。
没想到啊没想到，电量剩余0%，续航剩余0%，4kw的速度放电竟然放了1个半小时！！！！！按理说，这应该就用了6度电，10%了啊。
为了把电彻底放完，前前后后弄了4个多小时！！！！比亚迪绝对藏电了。最后5%的电特别扎实。而且最后0%的电竟然放了1个半小时，空调才停止制热。而此时车机依然有电。我试了一下，竟然还可以挂D档往前开！！！！！
实在不知道怎么把最后剩余的电用完了。不想等了，耗不起。就这么地吧。只能开始充电了。
劝大家不要试把电放完了。真的太难熬。做满充满放的，把电用到0%就可以了。
你们可以看我的照片。19点35的时候电量就剩余0%了，功率4kw。到21点过，竟然还有电，功率依然4kw，空调还在制热。21点25左右空调才停止制热。感觉确实是藏了10%左右的电在后面。
今天早上来补充一下充电情况:插上充电枪，车机显示充电功率6.1到6.0（偶尔波动），预计充电时间9小时。心里一惊:难道只有54度电了？？结果过了2小时再看，显示充满时间变长了。第二天早上7点30分左右，显示电量99%，预计充电5分钟。最后实际8点06的样子充满的。实际整个充电时间差不多10小时40分钟。6.1的功率，64.8度电是吻合的。其实冬天电池性能下降，电池充不进那么多电是正常的。综合来看，电池应该是没有问题的。
汉EV车友圈2023-12-21221评论45点赞收藏分享糖豆爸爸1989
宋Pro DM车主·车龄1年关注23款宋pro dmi冠军版用车感受卖了迈腾330换了比亚迪宋pro dmi
谈谈用车感受:买车3个月总里程10100公里，hev2500公里，上下班通勤，每天往返通勤里程110公里，基本上一天两充，有时慢充有时快充，没电情况下慢充5毛一度电需要充满大概6小时3.3千瓦，快充1.2元一度电需要充一小时最大功率18千瓦（冬天会慢一些）。
现在是冬季白天室外温度零下22度，晚上室外温度最低32度，东北地区用混动新能源的确没有南方适合，但是感觉还可以，晚上充满电楼下放一宿早上起床用app提前把车预热10分钟或20分钟，上车的时候感觉就不冷了，楼下其他油车很多打不着的我这车一下就着，比亚迪的混动零下15度好像是一个分界线，只要室外温度低于零下15度时用暖风车子就自动启动hev模式发动机就着火了，如果想不启动发动机开始暖风就需要用强制ev模式，说实话ev的暖风确实没有开发动机时的暖风热，不过也够用，等孩子放学时用强制ev开暖风真是不错。
车子开起来的总体感受还可以，动力只能说一般1.5自然吸气的发动机确实小了一点点，但是家庭代步完全是够用，和我之前开迈腾330比我现在开车完全像变了一个人是的比较佛系了与世无争！！
油耗感觉还可以只用电跑时每公里0.22.元，用油跑是公里0.5元，这些都是app里显示的设置好电价和油价app就自动算出来了。
车内空间只能说够用，后备箱非常小，如果想要大一些就得买宋plus或者唐啥的，想要大就得多花钱，一体式座椅坐着还行就是放头枕不太好放，后排空间也可以桌椅可以调角度。
总的来说车开着不错，驾驶感受也挺好，确实充电比加油麻烦一些还浪费时间，但是它省钱啊，都和我说等电池不行的时候换电池就得哭了，无所谓了到时候再说吧，毕竟质保啥的比油车时间长，还有三点终身质保，虽然条件苛刻了一些也许这就是游戏规则吧！
东北小伙行不行就看你开没开上迈腾380，我是没开上但是我开上迈腾330了，开了4年大飞轮换了2次，冬天起伏路段还嘎吱嘎吱响，换挡也响还顿挫，实在是太伤心了！不过该咋滴是咋滴迈腾上高速绝对头子嘎嘎稳驾驶感受没的说，不是迈腾开不起只不过感觉比亚迪更有性价比！
都问我后没后悔，有一点后悔了，说实话如果让我从新再选一回的话我会选择宋plus150公里那个，感觉我这个110公里的有点小了😁，东北的充电桩实在是太少了以后慢慢发展会好的✌
宋Pro DM车友圈2023-12-2190评论53点赞收藏分享咣咣咣607
关注LS6的驾驶体验-702四驱黑色一、能耗与补能：其实我一直很难理解，在车身重量、风阻系数、电机电控不会有明显劣势的情况下，为什么LS6的能耗如此之高，零上5度，空调28度，车载2成人1孩子的情况下，在高速上按125左右速度行驶，舒适模式全程领航辅助，能耗能跑到25+；经车友群群友提醒，在单电机情况下，LS6应该是后驱工作，而LS6的后驱，就是375KW，同比，小鹏G9的双电机同时工作的功率是405Kw，也就意味着，智己的单电机工作功率与G9的双电机工作是相当的；
虽然逻辑合理，但在满电情况下，LS6在这个工况下，在南方在冬季的高速上，最多只能跑400km，你就要去充电补能；按这个状态，在大多数充到90%的情况下，为了保障心里没那么慌，留30km的情况下，每350km就要补能一次；而在现在高速桩普遍120kw，最高160kw的情况下，80度最快也需要30分钟+；在长途驾驶时，确实略有不足。
我理解，现在这就是在高功率换来的运动性，和续航上的取舍。当然，也不知是否有可能将前驱200kw电机在此状态下做为主电机减少能耗，做到想快时快，想省时省，以应对不同驾驶场景。
二、领航辅助：
整体使用上，比较好用的，相信用过的人，很难再回到自己开车；因为本人未驾驶过其他家的领航辅助，所以无法对比，700km的领航辅助，整体用下来未出现很大风险，但是仍然有几个问题：
1.
变道上，对于整体路面情况把控不清晰的情况下，容易做出奇怪举动，比如快车道有慢车，慢车道有慢车情况下，他会主动变动到慢车道，发现慢车道有车阻拦后，又再变到快车道；
2.
在超车大型车辆，激活自动避让时，会经常性出现自动退出领航辅助情况，而且，这个情况下速度急速下降，不保持原有车速LCC，这在高速上，属于风险极大操作；
3.
在过隧道时，会因信号丢失，会退出领航辅助进入LCC；
4.
在过锥桶引导道路时，识别但不反馈，在很近的距离，仍往锥桶道路上行驶；无奈人工介入；
5.
在多次变速道路（比如连续隧道，隧道限速80km，正常路限速100km时）将常规道路巡航速度调整为110km后，穿隧道变成80km后，再穿出无法自动变为110km，仍按限速定为100km。应有策略，允许按百分比设置10%以内限速执行。
三、屏幕：
1.
主副屏高差：对于我这样的强迫症患者，主副屏高差实在是太明显了，主屏比副屏要高一点点，不知道这个后期能否OTA；
四、各种提示音：
1.
转向提示音：转向提示音远超常规车辆，行了行了，我知道了，但是他就像絮叨的RAPPER一样，全程咔哒咔哒；
2.
风险提示音：车辆碰撞提示，真的是响了，而且踩下刹车时仍然不会停止，你会碰到在高速收费站，踩着刹车，听到碰撞提示的全程大声尖锐报警；
五、 人工智能交互
1.
LS6的基础人工智能，发挥全靠水平，对语音识别准度确实不佳，曾闹出了放首XX歌，他给XX拨打了电话的窘境；即使在识别出语音的情况下，发挥也不稳定，比如“降下副驾屏”这个指令，在大多数情况下能让副驾屏降下，但是有些情况，车机会回复“这台车没有副驾屏”
2.
大模型确实是目前见过的最差的，不知道是用的哪家的，很多情况下无法回答出符合逻辑的答案，希望可以把噱头真的做成功能。
六、服务：智己的服务是我见过所有主机厂里面最差的，没有之一，甚至不如吉利。也让我一度想放弃购车，至今对售后仍极度担心。
1.
售前服务：真的差点被售前劝退，至今仍心有余悸，这样的售前服务，不知道售后能啥样；全程都是我主动与销售联系推进付款、提车等，销售、交付不仅从不与我主动沟通，而且不愿意提供联系方式的情况下，在群内的沟通也是不@就不回。一副爱搭不理的样子。一直开不出票的情况下，我表示要去投诉，我的交付给我的建议是，要投诉到税务；
2.
提车体验：一塌糊涂，流程混乱，一个两小时可以完成的交付流程，整整花了5个小时；交付全程，我的指定交付，唯一跟我说过的一句话就是“拿着材料先去办临牌”，然后就消失不见，群消息不回。直到有个店员小哥看到我一直在等，询问后给我安排了另一个交付小哥。 都要提车最后了，我问那材料我是都带走吗，我不是付了代办的钱的情况下，才临时又抓了个人，带我去办牌。把我送到办牌处，送我过去的人也走了。花了500代办费，自己上了个牌。甚至于离谱到，连上牌费120还是我自己出了后面再退给我的。办完牌，出门条再办了20分钟，期间，发现送的脚垫没给我。末了，拿出一张交付表让我签字，看着上面的“挂绸”这些流程，笑而不语。
智己LS6车友圈2023-12-2135评论16点赞收藏分享何以归去
标致508L车主·车龄3年关注记一年前的那些事今天上网，才发现是阿根廷夺得世界杯冠军一周年。而这个日子之所以刻骨铭心，还因为我是当天提羊，那些口罩肆虐的日子，让人感慨自由的可贵、活着的美好，我的508L也是其中难忘的一个片段。
犹记得，偌大的公司，领头“羊”并不是我们部门。
12月的一个周五，一个同事带着停学的小女儿来到公司，午饭后他俩和我一同在宽大的会议室午休——当然，睡觉时是脱掉口罩的。下午，他们父女开始发烧，检测均显示两杠，他们马上请假回家，我作为近距离接触者，风险很大，岂料检测还是一杠，暂时安全。其实从开放那刻开始，提羊是早晚的事，我不想那么快中招，是怕连累家人，毕竟他们呆在家里已经一周，还安然无羊。所以当发现自己是高风险者时，立即决定先不回家，刚好508L后尾箱提前放了行李包，有衣服换洗，而公司也有地方洗澡，先躲避观察几天再说。
很快到了周一，公司陆续有人中招，每天都有“消失”的同事，这个时候，除了喝水吃饭，人人都是时时戴着口罩，到午休时间，好多人干脆不管了，脱掉口罩躺平。我因为把508L停在公司四楼不封闭的停车场，于是每天中午都跑去车里休息，能躲一天是一天。
此时此刻，508L电动副驾就派上了用场。当年购买驭动时，就是等改款有电动副驾才下手，现在发现是真香，电动座椅调整好前后距离和角度，一躺了之，加上真皮座椅硬软适中，还是很舒服的，当然为了安全，四个车窗玻璃都会下降一段，以免缺氧挂掉，必须点赞的是，我的508L已经提车一年多，车里异味早就无踪无影，故即使长时间在车里午休，也不用担心车内环保问题影响到身体健康。
等到周五，作为近距离接触者的我，还是一条杠，而公司躺下的同事已近八成，看来免疫力因人而异，这种情况下，我觉得风险小了些，于是决定不再留守公司，下班后开着黑狮疾驰在空荡荡的内环，回家。
几天后，卫冕冠军法国队和阿根廷双双打入决赛，一场世纪大战即将到来。决赛当天的上午，我开始浑身酸痛无力，脑袋隐隐作疼，二条杠终于还是到来了。作为球迷，哪怕天塌下来，四年一遇的决赛也绝不可错过。当天夜里，我不知是如何忍着疼痛、用强大的意志力坚持看到点球大战，最后的结局大家都知道了：梅西登基封王、姆巴佩功亏一篑。当然，我是阿根廷球迷，喜闻乐见。
如今，口罩已经丢进历史的回收站，那些“阳”光灿烂的日子，必将成为所有国人的世纪记忆，无法忘却。而黑狮陪伴我的那些点点滴滴，也因为有了特定的背景，充满回味和温暖，闪耀在以后每一段前行的路上。
标致508L车友圈2023-12-181评论4点赞收藏分享youngrem
关注极氪或是下一个威马！#极氪首款自研电池即将面世极氪007的800v真“快”？前有威马锁电量，后有极氪锁充电速度？极氪销量高，不可否认。有一大批车整车终身质保，三电终身质保不假，但能不能坦坦荡荡，玩不起就不要玩！（以下文章提及到充电问题均为极充桩） 升级5.0.3系统之前20%以下电量均有可能拉到180 190kw，一直到充满功率是平稳往下降，也就是绝大部分区间能保持140kw左右，但现在升级完系统后只有一次3%开始充，功率是符合最高峰往下逐步下降。最近一个月的充电功率绝大部分都维持在100kw，随着温度降低电池可能还要充电预热，功率峰值不过120.140（还不能持久，真“快”），请问极氪，这就是极充桩嘛？跟你自家超充桩有什么区别？跟国网，开迈斯，小桔等第三方充电有什么区别？ 此前反馈售后，厂家回复看充电数据并无问题，能源部门回复车机端的需求充电桩均有满足，充电功率受温度和电量SOC影响，但我作为消费者，花钱买车花钱充电，要厂家提供升级系统之前的数据对比，以及找跟我反馈充电变慢的场次差不多环境因素的充电数据，厂家并未正面回复，讲官话不讲人话，作为消费者，我只关心冲的功率，我庸俗只会看数据，在杭州跑两小时高速电池温度会低嘛？一周一到两次的极充桩使用情况，细微变化都尤其明显，厂家视而不见？以前20-80电量30分钟就能充满，现在呢，45左右吧，如果还是受环境温度影响，请问厂家合理的温度又是多少呢？面对消费者，查看详细数据对比有那么难嘛？还是你极氪有鬼？自己玩死自己？拖时间不积极回复，我的充电数据又能保留多久？ 如果真如厂家所说受温度影响，请问下厂家明年4月份回暖，如果电量20-80不能30分钟左右充满，可否退车呀？自己挖的坑埋我一个三十万买你车的人对吧？ 一点点降功率 以及其他的恶心事会载入你极氪的历史！ 问题不可怕，请正视问题！
ZEEKR 007车友圈2023-12-183评论8点赞收藏分享攒钱买地球第一天
关注提问冬天大家充电功率下降没？之前在特来电可以达到18.2KW现在成都3度左右的天气只能充到12.5KW要接近2个小时充满
宋Pro DM车友圈2023-12-18回答收藏分享祁小猫yu
飞凡R7车主·车龄1年关注#提车作业 新晋宝妈添新车【情况介绍】
我家的第一辆车是油车。当时在长沙上学的时候买的，也是为了我们小家付出了很多。目前为止也有5/6年了，我和老公亲切的喊他为小灰灰。研究生毕业之后来到了洛阳工作，工作之后牵扯到我们两个人都要用车，老公心疼我，家里的小灰灰一直是我在使用。开车技术一般的我总是将小灰灰的油耗拉的很高。怀孕之后小灰灰就又归老公使用了，前提是接送我上下班了。产假结果后有面对了刚工作时候的问题，两个上班族都需要用车，刚需面前就想要再升级一下增添个SUV，空间更大、舒适度更佳，操作性更容易，省钱且更适合我这样技术不佳的女司机的。
【买车过程】
来来回回看了很多款车。领跑、modle y、领克、别克E5、深蓝、银河、小鹏、蔚来几乎所有suv的电车我们都看过了，原本小白的我也会看车标了。最后选定r7没有什么特别的理由，刺激我们下定的就是11月份出来的18.99丐版的价格。刚好那天我和老公在汽车城附近办事，办完事就顺便去看了飞凡的车，看完车就试车，试完当天就下了定，生椰拿铁，女王副驾，三联巨屏，大后备箱，飞凡的销售也积极，厂家第一批车里就有我们的车，在我上班的第三天就开到了新车。据说现在订车的话需要等一个月左右才能提车。
【提车费用】
我的车型是R7后驱屏霸版77kwh电池买断
轮毂颜色标配没选配
选了豪华尊贵包＋10000
整车价格173362.83
赠品：脚垫，充电桩
增值税：22537.17
上牌推荐自己上120元非常简单，
保险5K左右，因为是老公买的，我也没有在意
落地：200000多吧，因为具体付账的是我老公
价格都是我在发票上看的，其他七七八八的没有在发票上，带孩子真的很费脑细胞我没有详细计算
【用车初体验】：
外观感受：车身尺寸定位中大型SUV ，coupe风格，无框车门，下压的车头与后拽的尾部，前后贯穿车灯，我尤其喜欢日间行车灯，设计的像个眼睛一样非常犀利，值得提的是这车用的是卧式电芯，地台很低，头部空间比较大，再加上全景天窗，感觉不到压抑。轮胎是21寸封闭轮毂，用的是马牌PCC静音轮胎。
动力感受：我们选择的是后驱，实际开起来加速的推背感明显，超车自如，日常用起来基本调到舒适模式，根本用不到这么大的功率。这个车是支持无级调节动力响应和回收动能都可调节的。
【驾驶感受】
驾驶模式支持无极调节，调到自己适应的状态，完全没有开电车的感觉，这点非常值得称赞不会晕车，车距把控也还可以，前车紧急刹车的情况也能舒缓减速，尤其是堵车的时候节省了大部分精力，不必一脚刹车一脚油门的来回切换，只是有些时候保持安全车距会被插车道，这点我相信很多车都不能避免，毕竟自己开也会这样。
悬架方面给我的感受中等水平，操控舒适两者不可兼得，过一些坑没有抛跳，在比较差的路面时有共振，操控还不错，过弯变道支撑出色，无多余晃动，方向无虚位，指哪打哪，支持调节模式，我喜欢调重一些。
【乘坐感受】
全车都是双层夹胶玻璃，风躁也很小，座椅还行，我比我老公的感受更深，副驾驶女王座椅，腿托脚托，一应俱全，还支持加热。轮胎是马牌静音PCC里面铺了静音棉，这一点不知道是不是真的降低了胎噪，但是确实感受不到噪音。后排腿部头部空间也可以。宝宝椅暂时还没来得及放，应该是完全不拥挤的。
【能耗】
目前为止开了三个星期了，车里几乎包含了所有的驾驶场景，平均能耗16，用车成本直线下降，充电方面快冲30-80用时约35分钟，飞凡app上基本涵盖了热门充电桩不必下载过多充电软件。
【功能体验】
360影像有2D和3D两种选择搭配上雷达，通过一些狭窄的路，和一些车位也不用担心剐蹭；辅助驾驶方面，车道保持和车距把控做的不错，加减速轻缓，可以节省很大精力。还想说一点就是R7的直列七星激光大灯，照明效果杠杠的，在一些没有路灯的地方也能很好的看清路面状况，标配自适应远近光，有点不足就是自动大灯太过灵敏，天稍微暗一点点就自动打开了，观察别的车就没有打开。
【缺点】
1.车机APP比较少，可玩性低
2.停车P挡设置关闭灯光，实际也不会关闭，如果坐在车内休息，需要手动关闭大灯
3.飞凡手机app有些功能不完善，比如打开后备箱只是提供了一个解锁，并不会实际打开
这些缺点通过简单的逻辑就能实现，并不是硬件，希望OTA会有所完善。
感谢圈主，泡了车友圈一个多月了，一些心得和大家交流也在这里认识了几个志同道合的车友。
飞凡R7车友圈2023-12-1612评论3点赞收藏分享用户2756926658272
关注新车用户。一周使用心得开了差不多一个星期了，其它感觉都没什么问题 胎噪 风噪我个人感觉基本都没什么感觉 加速超车都非常完美。 唯一几个点就是电老虎 平常上下班基本18电耗 高速平均110-120 直接飙到23 560的续航直接打对折 这让我过年跑长途非常担忧。还有就是快充到90%以后功率就会下降转成慢充 基本就是必须一个小时充满 还有无线充偶尔会断 目前基本就这样 noa目前还没使用 不知道效果。 希望厂家能不能改善一下能耗问题 2吨的车 这个能耗实在太大了
智己LS6车友圈2023-12-157评论3点赞收藏分享田园txl
AION Y车主·车龄3年关注冬季低温纯电续航如何？冬天低温纯电续航如何？
冬季低温对纯电汽车来说很不友好，续航会下降，我的车已经开了两年多，行驶了3万多公里，在这天气下，不知续航会如何？
前几天开始，天气预报就开始暴雪大风预警，昨晚开始气温从十多度降到了今早的两度，还有大风和雨。
早上七点，天还黑着，我已经出发，目的地郏县高铁站，单程37公里，来回74公里。雨中寒风中黑暗中，这个城市的路上已是点点车灯汇成的河流，新的一天已经开始。
高铁站地处较为偏僻，行驶的道路基本上都是城市外环线路，速度比市区道路快了很多，时间上也节省较多，天气较冷，上车就打开了空调模式，暖风调到27.5℃，风力2级，还是采用习惯了的单踏板模式。
有车的好处就是，充满电后，外面风再大，气温再低，只要我坐在车内，打开空调，就能感觉温暖如春，外面的风雨、外面的寒冷都被车隔绝了，只要小心些，速度慢一点，就能稳稳的到达目的地。
刚开始，电耗很高，一直在百公里39左右，开的时间长了，降到30以下，返程时，一直保持在20左右。全程下来电耗显示百公里21.2度。74公里耗了15.7度电，续航从开始时的450公里，行驶74公里后，续航还有298公里，消耗了152公里，感觉有点高啊。去时两个人带行李，回来时一个人。不过家有充电桩，充电也方便，感觉可以忽略。
这样的续航，您觉得如何？
AION Y车友圈2023-12-102评论2点赞收藏分享比亚迪郭彬
关注拿驾照也有三年多了，但是一直都没有去开车，现在是新能源车市场，刚好积累一些预算就想买辆车，这是第一辆车，就是新手司机，对于车知识不是很懂，所以选车时考虑价格、品牌、综合性价比，去看了五菱、长安、欧拉感觉太小了，设计也比较一般，性能方面、续航里程没有符合个人购车需求，果断放弃，还是选了比亚迪汽车。最满意就是买到合适的车
我个人是中等身高中等的体重，开车座椅都需要往前移很前面，那么后排座椅要是乘坐人的话，也不会紧凑，头顶的位置也就很高的。整个车的空间如果说是1.85米的人坐进去会有点小，但是正常的身高坐进去的话，都可以，他的后备箱的空间呢，我个人感觉是比海豚大一点点，后座椅可以完全躺平，而且高度比较高，所以放的东西还是蛮多的。
我个人觉得这款车的起步没有像油车那种非常有动力，因为纯电车他动力会相应的减少，方向盘指向非常轻，转向方向比较轻松因为车身比较小，但是他起步飞快，然后整个车的行驶过程当中的隔音效果挺明显的，内饰的音质中等，他的整个刹车方面非常及时和灵敏，这是开新能源车的一个好处吧。
我自己有车位，家里可以自己安装充电桩，7kw的充电功率，一般一晚上就能充满!用车成本特别低，车身有随车充，在外面充过3次快充，一次30分钟，花费了45元，这个快充是满足官方宣传的30分钟充50%～80%的电量。平均开车时速80码-90码，开3小时左右会消耗10%的电量，总体来说续航表现很不错。
欧拉车友圈2023-12-04评论点赞收藏分享比亚迪郭彬
关注拿驾照也有三年多了，但是一直都没有去开车，现在是新能源车市场，刚好积累一些预算就想买辆车，这是第一辆车，就是新手司机，对于车知识不是很懂，所以选车时考虑价格、品牌、综合性价比，去看了五菱、长安、欧拉感觉太小了，设计也比较一般，性能方面、续航里程没有符合个人购车需求，果断放弃，还是选了比亚迪汽车。最满意就是买到合适的车
我个人是中等身高中等的体重，开车座椅都需要往前移很前面，那么后排座椅要是乘坐人的话，也不会紧凑，头顶的位置也就很高的。整个车的空间如果说是1.85米的人坐进去会有点小，但是正常的身高坐进去的话，都可以，他的后备箱的空间呢，我个人感觉是比海豚大一点点，后座椅可以完全躺平，而且高度比较高，所以放的东西还是蛮多的。
我个人觉得这款车的起步没有像油车那种非常有动力，因为纯电车他动力会相应的减少，方向盘指向非常轻，转向方向比较轻松因为车身比较小，但是他起步飞快，然后整个车的行驶过程当中的隔音效果挺明显的，内饰的音质中等，他的整个刹车方面非常及时和灵敏，这是开新能源车的一个好处吧。
我自己有车位，家里可以自己安装充电桩，7kw的充电功率，一般一晚上就能充满!用车成本特别低，车身有随车充，在外面充过3次快充，一次30分钟，花费了45元，这个快充是满足官方宣传的30分钟充50%～80%的电量。平均开车时速80码-90码，开3小时左右会消耗10%的电量，总体来说续航表现很不错。
欧拉车友圈2023-12-04评论点赞收藏分享御坂御坂正在加载
关注第二批改装清单！#摩托车改装笔记本次改装清单如下
油箱包228
usb充电口200+100手工共计300
上下护杠300+
水杯支架200
护杠包120
后避震弹簧1180
链条500
手把加热500
共计3328元
油箱包个人感觉确实很实用，尤其是在需要给各种东西充电的时候是最需要的。
安装只需要拧几颗螺丝，自己有工具在家动手就弄了，十分钟就搞定！
横向对比了萝卜，gsadv等品牌的，确实太贵了，那些基本都要一千多块能下来，所以果断选择了个沃尔特狼的油箱包，228直接拿下，用着感觉也很不错，虽然左右稍微会晃一点点，但是骑起来的时候没有异响，容积也不错，放点充电宝，吃的，水，都还可以。
充电口
这个充电口买的是一个萝卜的充电口，就是图个好看！其实充电的功率也不是那么快，只能算是将将够用吧，速率肯定是不如其他品牌的，亲测充大疆action3在1080p 30的画面下，充多少用多少，还挺慢的（主要是好看）
安装方面主要是这个车的走线比较麻烦，还是交给师傅来弄，师傅拿铁丝在邮箱和壳的缝隙之间把线走好固定好就行，用下来也没有异响或者电路问题，很合适！
上下护杠
上下护杠选择了一套300多块钱的，图个便宜，没必要上gsadv或者givi的护杠，价格太贵，虽然大品牌的用的都是不锈钢，重量会轻一些，但是对于我们这种不追求性能的人来说，这种杂牌碳钢的护杠也就无所谓了。
使用方面来说下护杠的尺寸要比上护杠的尺寸稍微粗一些，结实一些，并且下护杠是直接安装在车架上的，抗冲击性能还是不错的，但是上护杠是和下护杠连接在一起，并且上面只有两根很小很小的螺丝固定着，所以想用上护杠来防护只能说一点用没有，还不如三箱来的更有用（曾经有群友摔车，车壳被上护杠打碎）
水杯支架
水杯支架买的是萝卜的，别的我也没用过，但是这个水杯支架用来主要固定灭火器，而且这个长度也刚好达到那个灭火器的长度大小要求，所以就买了这个水杯支架，固定确实牢固的，就是太贵了（188¥）
实际使用拿取都很方便，没有异响，而且用起来也不用担心会吹掉之类的，高速一百二三也都跑过了，坑坑洼洼的路也走过了，掐的都很结实。
护杠包
护杠包是朋友送的一个几十块钱的压胶防水护杠包，主要装一些紧急用品例如抽油管，搭电宝，急救包等其他紧急用品，左边右边各一个，大小刚刚好能放下这些东西。
实际使用除了拿东西有点麻烦，其他的都挺好，也挺能装的，还能平衡一下后面三箱的重量。
车把加高
之前装过一个萝卜的车把加高后移，但是还是感觉不够高，所以果断又装了一个杂牌的，萝卜的200左右，杂牌的60左右，总共加起来260+。
实际骑行感受比没改之前舒服很多，之前需要两个胳膊往下探，导致上半身前倾，改之后只需要平座就能扶住车把，尤其对于需要长途摩旅的人来说实际使用感受会给腰部压力缓解很多。
后避震弹簧
改后避震弹簧的动力是因为挂三箱并且带人的需求较大，而原厂的后避震弹簧又太软，导致人一坐上去之后近光变远光，所以找了一圈解决办法最后性价比最高的是改一根后避震弹簧最合适，改海魄的后避震总成太贵，大概3000+，其他杂牌后避震总成大概300+，质量真的很难有保证，所以单改了一根海魄的后避震弹簧，1080元，手工费100元。因为这个车没有大撑，所以拆后减总成的时候还是稍微有点麻烦的，虽然拧几个螺丝就行了，但还是推荐去店里弄，自己弄就难度太高了。改之后很大程度上解决了挂三箱并且带人时的后减震触底的情况，后减变硬了之后支撑性更好了，虽然舒适性会有一点点下降，但是总比近光变远光好，但是有一个小问题又来了，用前刹的时候感觉点头的问题更突显出来了，所以有空准备再改一对海魄的前减震弹簧。
链条
链条对比了一下did,rk的，确实用不到那么好，而且价格都要在500到1000左右，秉承着宁做鸡头不做凤尾的观念，换了一根郑和的sx（民用顶级链条，非赛用），500多一点，好好保养也能用个三五年。
换完链条最直观的感受是动力输出更直接了，也就是油门更跟手了，之前的原厂链条确实太老了。
手把加热
挑选手把加热的时候横向对比了很多品牌，各有优缺点，萝卜的缠绕式手把加热虽然装的时候方便，但是用起来手感很滑，而且容易开胶，并不舒服。五匹的虽然价格合适，三百多，带电压保护，但是没有档位记忆，也就代表着每次拧开钥匙门都要重新调档，有一点点麻烦，所以还是没选择。最后看了koso，koso就是小彩灯那个，八百多，实在是太贵了，虽然电压保护，档位记忆都很齐全，但是性价比又不高了，也pass掉了。谢谢最后看中了凯威格，有着koso同款彩灯，并且有档位记忆和电压保护，综合下来性价比是最高的，我找了一家店，500元包安装，很合适，并且店主和我聊天的时候说，经过他的对比，发现凯威格和koso的代工厂应该是一家，做工，线才，小彩灯，都一样，除了手把胶不一样，基本别的都大差不差，所以最终还是凯
宝马 G 310 GS车友圈2023-11-2310评论11点赞收藏分享CQ老车
岚图FREE车主·车龄1年关注新款Free的充电功率曲线自8月底提车，我的新款Free已经跑了约7000公里，已经充电55次。
大家知道新款Free的最大直流充电功率相比老款Free的最大直流充电功率更高，老款最大充电功率为35kW/h（比亚迪电池），新款最大充电功率达到65kW/h。
新款Free在城市里电量可以开到13%增程器才启动，老款Free在城市里电量22%增程器就启动。
以这两个初始电量为准，新款Free充满要62分钟，老款Free要90分钟。
就是说：
新款Free在62分钟内充进电池的电量为39.2度x87%=34.1度。
老款Free在90分钟内充进电池的电量为33.6度x78%=26.2度。
这样看新款Free的充电效率提升了很多。
要怎样说明新能源汽车充电效率呢，现在业界比较喜欢用平均充电功率。什么是平均充电功率，就是在一段时间内，充电功率的平均值。
车辆充电时并不会用一种充电功率从头到尾。为了电池的健康以及控制发热，充电功率往往会梯次下降。就是我们平时感觉的“开始充得快，然后功率慢慢降低，越来越慢。”
我最近做了一个试验，测试新款Free的平均充电功率。
我将车辆的充电全过程仪表的显示录制了下来，然后分析。
经过整理后的充电功率梯次见下表：
（SOC意思是荷电状态，就是电池的电量）
根据表格，我绘制了新款Free的充电功率曲线：
可以看到，充电时，充电功率最初会迅速爬升到最大功率，然后呈阶梯变化，在一个阶梯内，功率相对保持恒定，然后又进入更低一个阶梯。
充电功率按梯次下降，这样也符合电池的充电特性，当前电量百分比越高的时候，充电功率就要降低，以保证电池的升温可控，以及充电的效率。
最终完成充电共耗时62分钟。根据每个时间段的充电功率，最后计算得出加权平均充电功率为35.9kW/h 。
用业界惯用的用充入度数除以充电时间方法计算得出的平均功率为 33kW/h 。
以后，可以用这个数值来评价充电效率。
从各个时间段充电功率看，电量到达82%之前，充电功率都在30kW/h以上，从13%充电到82%耗时38分钟，从82%充电到100%要耗时24分钟。
就是说，新款Free充电到82%的效率相对高效，建议平时充电到82%就可以中止充电，以节省时间。
本测试数据在星星充电站完成，用不同的充电桩给车辆充电，充电曲线也会有不同，但大致趋势如此。
岚图FREE车友圈2023-11-222评论7点赞收藏分享依维柯孟嘉财
依维柯欧胜车主·车龄2年关注依维柯聚星依维柯聚星采用了Power π动力系统，全新上汽π 2.0T高性能柴油发动机，配合9AT自动挡变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩375牛·米，澎湃动力，一路畅行;ECO、COMFORT、SPORT多重驾驶模式适应不同路况环境，无论行驶在繁华的城市车流中，还是坎坷崎岖的盘山公路，又或是羊肠小道，都能够有效保证车辆的行驶稳定性和安全性，旅途中往往充满不确定性，安全则是重中之重。依维柯聚星的安全配置十分强大，为用户行车打造“金钟罩与铁布衫”。聚星搭载乘用车级态势感知系统，配备4组高清摄像头，以高清RVC、前后敏视雷达、全景影像系统消灭视野盲区，用户行车、倒车、泊车更安全，让出行更加安心，如今，旅行+露营已经是一种生活方式，更是很多人向往的生活。趁着十一长假，赶紧驾着依维柯聚星和朋友一起寻觅一处美景安营扎寨，时而安适地坐在帐篷下聊天谈笑，吃甜点;时而带着小宠物在草地上撒欢;时而安安静静地看着景色托腮发呆……一起感受人间美好!
依维柯聚星车友圈2023-11-21评论点赞收藏分享茄子土豆番茄汤
ID.4 X车主·车龄2年关注平常就是上下班通勤开车，通勤距离为一个来回30公里左右。早高峰基本上堵车的，晚高峰部分路段堵车部分路段走走停停，平均时速都不高。最近的百公里时速是21，能耗14.3kwh。可查看第三张图。
开空调表现：冷车启动后开启空调，时速在7左右的时候，能耗飙升到55kwh，最终到家后能耗为20.1。空调中档风，25度。开启方向盘加热最大功率。具体信息可查看倒数第二张图。
同一天上午上班路上未开空调表现：
13km通勤距离，时速20km每小时，没开空调，能耗在13.3kwh。具体信息可以查看最后一张图
我的车是2023款标续425，目前满电充满显示416km
自上次充电已行驶118公里，目前显示剩余67%电量，续航里程剩余278km。也就是说33%的电跑了118公里，折合实际续航357公里，相对表显357/416 等于0.85。相当于85折。
但实际使用过程中这个比例会继续下降，因为这个续航是动态计算的。实际不开空调的情况下基本续航在300出头的样子。
本人感觉续航基本满足市内通勤，但是要跑高速的话可能就有点不太够了。仅供各位参考
ID.4 X车友圈2023-11-1616评论4点赞收藏分享一心一意生活家Q8E
关注410清风蓝1700公里真实用车报告缤果提车一个月开了1700公里，基本覆盖了全路况 ，和各种温度下电耗、行驶质感、隔音静谧性
20年家里就添置了第二辆车。欧拉黑猫，三年多跑了快6万公里。体验下来，电费那是真便宜，6万公里充电只花了不到3000块，还不需要像油车那样各种保养。再选车肯定还是选电的。410缤果上市，对比评测发现各方面提升都比较大，产品力完全不输海鸥了 。三电中的电机和电池都升级了，极速也提到了130，这样高速就没什么压力了。周末 回老家一个来回不用充电了。于是就去了一趟4S。谈了下价格。给了2000现金优 惠。送了充电桩，尾箱置物箱和3M贴膜，官方直播间活动会给2g黄金，减免950的交 强险。另外还要了几次免费保养，总体算下来优惠还是可以的。带上全险，落地就9万 左右吧。
分享一下这一个多月以来的用车感受。
坐进车内，第一感受就是内饰氛围是很不错的，虽然车只有8万多，但是营造出来的氛围还是有一点高级感的，大面积的复古的造型配上仿皮面的中控视觉效果还是不错的，就是座椅腿部的前端承托对我的身高来说有点空（身高180）方向盘低速的时候特别轻，转向回馈稍微弱了一些，可能是为了照顾更多的女性用户吧。倒是速度提起来以后转向力度就重起来了。建议五菱后期OTA一下，把运动模式下低速的方向盘力度加重一些，这样女性司机可以继续用标准和经济模式。运动模式给家里的男司机备用，哈哈哈。行车仪表能显示的内容还是很丰富的，没什么可说的。娱乐屏吧稍微欠缺了些娱乐的功能，没有视频软件，没有qq音乐和网易云。不过看产品经理微博和用户互动的时候说已经在路上了。那估计不久之后就可以车内躺着刷剧了。说到躺着，座椅本身的舒适度还是挺不错的。能躺倒的角度也挺大的。主驾有电动，调整起来还是很舒服的。
车开起来，第一感受就是起步很轻快，起步速度绝对不输我的2.0自然吸气的油车，本以为到了60-70再往上提速就不行了，实际感受下来到真不差，轻松就到90-100的时速了。果然电车的加速优势不管在什么同价位段都能压制传统燃油机。四五十的速度市区通勤，稍微开点音乐，感觉隔音降噪还是挺好的。不会有什么明显扰人的声音，基本就是市面上一般十万以内油车的水平吧，并没有什么越级的存在。速度提起来大概80往上吧，噪音就稍微大一些了，需要稍微加大一点点音乐声，整体表现吧，虽然不越级，但是也真的不差。试驾过海鸥，基本处于同一水平吧。但是避震确实比海鸥硬一些，速度快了，行车信心比海鸥高一点吧。我试驾海鸥的时候故意做了个紧急变线，还是能感觉到侧倾稍微有一些些大。
再就是总结一些1700公里体验下来。能耗的情况。刚提车，我所在的位置气温大概18°上下，不需要暖风也不需要空调。出4S的时候工作人员是给充满电的，刚好总里程也就7公里，就关注了下能耗情况。我基本是一天50公里上班通勤，大概20公里的快速路，速度基本保持在80-90。其他路段都是50-70的限速区间，早晨也堵车，开不快。开了6天，300公里了，看剩余续航还有70左右。晚上回家就充电了，因为担心最后一天再有点别的事，别不够用。这样综合体验下来基本到88折的续航了。还是挺实的，毕竟我快速路还是占了不少的一部分。前一千公里基本都能跑300公里。然后回家充电，算了下能耗基本平均在11kw每百公里吧。
高速110-120巡航，有定速巡航了这个真香。因为回老家，高速上没什么车，开个定速巡航还是很舒服的。噪音不算小吧，主要还是速度快了风噪就起来了。胎噪比较看路况，不同材质的路面差别还是很明显的。总的来说比我之前的黑猫静音和滤震要好很多，想想当年那也是八九万的车，切实能感受到这几年造车工艺的进步。高速能耗定速120，不开空调不开暖风，车内三人。最后平均下来14个左右吧，确实不高。完全在我能接受的范围。中途一段有限速我降到100-110跑，能耗基本能到13。
前几天天气降温了，需要开暖风了。确实对于电车来说，暖风是耗电大户，缤果的暖风感受还是不错的，之前的黑猫，即使开的是一档暖风。那脸上一会就呼呼热。那个热度有点那那个冬天取暖的小太阳直接吹脸那种。但是缤果的暖风没有，缤果的暖风是柔和的，和油车的暖风出风感觉挺类似的，这点是要点名夸奖的，再一点是缤果的暖风的电量消耗是比之前的黑猫低一些的。
开了暖风加上气温降到了0°左右对电池本身的性能也有影响，续航就下了不少，具体数据吧，大概就是我跑4天，200公里那样，晚上就要充电了。续航虽然显示还剩90公里，但是并不太想再开一天。不想最后搞的特别焦虑，反正有家冲，插个枪，那是再简单不过的事了。这样折算下来。大概0°开暖风，有快速路的情况下，基本是68折吧。不知道温度再往下降，会不会掉的更快。这个后续体验过了，我再来更新。
五菱缤果车友圈2023-11-1629评论19点赞收藏分享泡泡26719
关注欧尚Z6iDD售后维权今年六月份提的车正常在快充充电从百分之三十充到百分之八十是半小时充满在一个小时，但是我这个在今年十月中旬发现充电功率下降充电时间延长了一倍时间，故障检测不出来故障码，厂家现在说没毛病，4S店管不了，同时找两个车在同一个充电站充电时间都差一倍还说我这个没毛病，我给大家上些两个车同时充电对比图，大伙自己看看两个车充电充到一样多时功率差多少
长安欧尚Z6 iDD新能源车友圈2023-11-1636评论7点赞收藏分享grey635
关注提问天冷了，大家的充电功率下降了吗？坐标浙江，之前充满一个小时，现在需要冲2个小时，除去充电桩的原因，一直用同一个充电桩
零跑C11车友圈2023-11-156回答收藏分享大雄🐻
Model Y车主·车龄2年关注特斯拉y提车作业#用车心得【购车经历】
本人第一台车是大众朗逸2016款1.6自吸，一直想换车，去年父母开口同意✅换车车了，不买房，哈哈哈，从最开始的预算20几到35以内，最想买的还是A4和3系，觉得飞机档把和鸡腿档把特别帅，今年3系换代了取消了鸡腿档把，果断取关，但是家里人又不想买轿车，原来的大众给爸爸开，还是换车型改看SUV了，总体对比下来XC60，宝马X1，林肯冒险家。选宝马X1不是为了标，只是试驾了，总体来说舒适度和动力都还是不错，而且也在预算内。但是今年好像是过年那时候突然刷抖音看见特斯拉y直降几个W，一下就心动了，后面就去试车，感觉还是不错，而且家里也有车位可以安装充电桩，最开始父母一口否决我买电车，说电池管不久，而且长途充电又不方便，但是自己知道买了电车是真的方便，当然现在也没有后悔。
【提车价格】
当时第一波降价25.99的时候没有立马订车，心想会不会在降价，哈哈哈果然自己想多了，订的时候涨了2000，裸车价26.19，保险7200，上牌500，全部加起来26.96。
【驾驶感受】
1.动力方面没得说，不管是市区还是高速路，舍得踩电门，足足的推背感，没有油车的换挡顿挫。
2.转向方面指哪打哪，很准。
3.隔音方面胎噪很明显。
4.舒适方面空间很大，不过减震是真的颠。真是调教的太硬了。一点坑坑，或者过个减速带，特别颠。
5.辅助功能方面我只在高速路上用过几次辅助驾驶，用了几分钟还是换成自己开了，始终相信，自己的生命一定要掌握在自己手中。
【续航】
市区不开空调，能耗能控制在120左右基本上可以1:1的跑，正常能跑380，400左右吧。不过我最多开到300多一点，还剩1百公里左右就要充电，不然心里很慌。
【充电时间】
在自己车位安装的公牛7KW充电桩，基本上充满电6-7个小时，国庆节在高速路上充电也没有像网上说的排队几个小时，自驾的重庆到四川甘孜金川县，途中基本上服务区都有充电桩，最久的一次充电也就1个小时，因为充电桩都在充电，功率就下降了。
【智能化】
智能的话，唯一方便的就是手机连接车载蓝牙，出门现在都不用担心没带车钥匙，不过遇到过几次，开锁失败必须点开APP手动点击解锁。其次感觉也没有用到过车上其他的智能设备了，语音识别试过几次，有时候想放首歌用语音都识别不了。唯独这车真是摄像头很多，前面，后面左右两侧都有摄像头。
【维修成本】
目前遇到过充电盖板无法按压打开，只不过过了一天它自己就好了，还有就是后备箱异响，也处理了。总体来说，售后维修人员的服务态度都很好，不过就是得提前预约，预留工位，不然你去了也是白等。
Model Y车友圈2023-10-307评论4点赞收藏分享查看更多